Jakarta, Oktober 2025 — Ketika pemimpin Indonesia menandatangani projek Kereta Api Laju Jakarta–Bandung beberapa tahun lalu, ramai menyambutnya sebagai lambang kemajuan negara. Namun hari ini, projek yang dinamakan “Whoosh” itu bukan lagi dibanggakan kerana kelajuannya, tetapi kerana hutang besar yang menyertainya.
Kini timbul persoalan yang jauh lebih berat:
Adakah Indonesia bakal kehilangan sebahagian kedaulatannya — atau bahkan wilayah seperti Pulau Natuna — akibat beban hutang kepada China?
🚄 Dari Projek Kebanggaan ke Simbol Tekanan Kewangan
Kereta Api Laju Jakarta–Bandung adalah projek mega pertama di Asia Tenggara yang dibiayai melalui inisiatif Belt and Road (BRI) oleh China. Ia dibiayai oleh China Development Bank (CDB) dan dibina oleh konsortium Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), gabungan syarikat Indonesia dan China.
Pada awalnya, kos projek dianggarkan sekitar US$6 bilion (lebih RM28 bilion). Namun kelewatan pelaksanaan, isu tanah, dan lonjakan harga bahan mentah menyebabkan kos meningkat sehingga melebihi US$8 bilion.
Kini, walaupun projek tersebut sudah beroperasi, laporan menunjukkan hasil tiket penumpang jauh daripada mencukupi untuk menampung kos operasi serta pembayaran faedah pinjaman.
Kerajaan Indonesia akhirnya terpaksa menanggung sebahagian hutang dan sedang berunding semula dengan pihak China untuk restrukturisasi pinjaman — tanda jelas bahawa beban kewangan itu semakin menekan.
💸 Diplomasi Hutang: Strategi Halus Beijing?
Fenomena “diplomasi hutang” bukanlah perkara baharu. Sri Lanka sudah menjadi contoh klasik — apabila gagal membayar hutang kepada China untuk membina Pelabuhan Hambantota, kerajaan Colombo akhirnya menyerahkan pelabuhan itu kepada syarikat China selama 99 tahun.
Ramai pemerhati kini melihat pola yang sama dalam projek-projek lain di bawah Belt and Road Initiative. Dari Pakistan hingga ke Laos, beban hutang kepada China telah menimbulkan ketergantungan ekonomi yang serius.
Di Indonesia, para pengkritik mula menyindir bahawa “kereta laju itu mungkin berakhir dengan negara tergadai”. Pulau Natuna, yang kaya dengan sumber gas asli dan terletak di kawasan strategik Laut China Selatan, sering disebut-sebut dalam spekulasi rakyat — kononnya bakal menjadi “kad tawar-menawar” jika hutang tidak mampu dilunaskan.
🏝️ Pulau Natuna: Permata di Laut China Selatan
Pulau Natuna bukan sekadar gugusan pulau biasa. Ia adalah benteng maritim Indonesia di sempadan Laut China Selatan, kawasan yang turut dituntut sebahagiannya oleh Beijing melalui konsep “Nine-Dash Line”.
Walaupun Indonesia secara rasmi menolak tuntutan itu, aktiviti kapal pengawasan China di sekitar perairan Natuna kerap menimbulkan ketegangan. Kini, dengan hutang besar membebani Jakarta, para penganalisis mula mengaitkan semula isu kedaulatan dengan tekanan ekonomi.
Seorang penganalisis di Asia Sentinel menulis, “Ketika hutang menjadi alat rundingan, wilayah sering menjadi cagaran politik yang tidak diumumkan.”
🧨 Hutang, Faedah Tinggi & Rundingan Senyap
Menurut laporan media tempatan seperti Indonesia Business Post dan South China Morning Post, kadar faedah pinjaman projek ini jauh lebih tinggi daripada yang diminta oleh Indonesia. Rundingan untuk menurunkan kadar tersebut gagal, dan kini kerajaan Indonesia terpaksa menanggung subsidi tambahan untuk memastikan operasi terus berjalan.
Rundingan baharu antara Kementerian Kewangan Indonesia dan pihak China dilaporkan sedang berlangsung — bukan sahaja mengenai kadar faedah, tetapi juga tempoh bayaran balik.
Namun, dalam dunia diplomasi antarabangsa, setiap “kebaikan” datang dengan syarat. Dan di sinilah timbul kebimbangan bahawa pengaruh China akan semakin menebal dalam keputusan ekonomi Indonesia.
🐉 China, BRI dan “Cengkaman Halus”
China mempromosikan Belt and Road Initiative sebagai jaringan pembangunan global — tetapi ramai melihatnya sebagai alat geopolitik untuk memperluas pengaruh Beijing. Dengan membiayai infrastruktur strategik seperti pelabuhan, kereta api, dan tenaga, China bukan sahaja mengukuhkan hubungan ekonomi, tetapi juga memperoleh leverage politik.
Indonesia, sebagai negara terbesar di Asia Tenggara, kini menjadi tumpuan utama strategi BRI. Hutang projek Whoosh mungkin hanya satu benang kecil, tetapi ia boleh menjadi permulaan kepada cengkaman ekonomi yang lebih dalam.
💬 Suara Rakyat & Sindiran Netizen
Di media sosial Indonesia, rakyat mula bersuara lantang. Hashtag seperti #JanganGadaikanNegeri dan #NatunaBukanCagaran pernah tular beberapa kali. Ada yang sinis menulis:
“Dulu katanya proyek kebanggaan nasional. Sekarang malah jadi proyek bikin malu nasional.”
Walaupun kerajaan menafikan sebarang risiko “kehilangan wilayah”, persepsi awam sudah terbentuk — bahawa kerjasama ekonomi dengan China tidak lagi setara, tetapi berat sebelah kepada Beijing.
📉 Antara Realiti & Risiko
Secara ekonomi, memang benar bahawa Indonesia masih mempunyai kawalan penuh terhadap aset strategik negara. Namun secara struktur hutang, kedudukan mereka kini jauh lebih rapuh.
Apabila sebuah negara bergantung terlalu banyak pada satu sumber pinjaman — apatah lagi dari kuasa besar seperti China — maka ruang rundingan menjadi semakin sempit.
Jika hasil projek tidak mencukupi untuk menampung hutang, kerajaan akhirnya perlu menggunakan dana awam — atau menukar hutang kepada konsesi ekonomi lain.
Di sinilah risiko terbesar menanti: pengaruh ekonomi yang berubah menjadi pengaruh politik.
🧭 Kesimpulan: Kemajuan Yang Mahal
Kereta api laju Jakarta–Bandung sepatutnya menjadi simbol kemajuan Indonesia ke arah masa depan moden. Tetapi kini ia menjadi peringatan pahit bahawa pembangunan tanpa pengurusan hutang yang bijak boleh membawa padah.
Pulau Natuna mungkin tidak akan “diserahkan”, tetapi setiap rundingan hutang membuka peluang baru untuk pengaruh asing masuk lebih dalam ke jantung ekonomi Indonesia.
Persoalan akhirnya bukan sekadar soal wang — tetapi soal maruah dan kedaulatan.
Kerana dalam dunia yang dikuasai oleh kuasa ekonomi besar, kedaulatan sering dijual bukan dengan senjata, tetapi dengan pinjaman.
✍️ Penutup
Jika ada satu pelajaran dari kisah ini, ia ialah:
“Kemajuan tanpa kedaulatan hanyalah ilusi.”
Indonesia perlu menilai semula siapa sebenarnya yang memegang kuasa stereng dalam perjalanan “Whoosh” — adakah di tangan bangsa sendiri, atau sudah perlahan-lahan diambil alih oleh naga dari utara.
